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隨著經濟全球化的日益發展，全球化大生產、大流通、大貿易、大循環的經濟格局逐步形成，與世界經濟接軌、與國際慣例同步是國際貨運發展不可逆轉的大趨勢。為此，各國國際貨運的標準無疑需要與國際一致，不能違背國際統一標準。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，國際貨運標準化是一種超前性的工作，在各國國際貨運發展初期就把標準化工作抓好，防患于未然，對各國國際貨運業以及世界國際貨運業的長遠發展將具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

1 國際貨運標準化在全球經濟發展中的地位和作用

1.1 國際貨運標準化是企業進入國際市場，促進全球貿易的保障

隨著全球經濟的發展，國際交往、對外貿易對各國經濟發展的作用越來越重要，而所有的國際貿易又最終靠國際貨運來完成，所以各個國家都很重視本國國際貨運與國際貨運的銜接，在本國國際貨運管理發展初期就力求使本國國際貨運標準與國際貨運標準化體系一致。若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又會增加因標準化不統一所造成的效益損失，使外貿成本增加。同時，在運輸、包裝、裝卸、倉儲、信息，甚至資金結算等方面采用國際標準，實現國際貨運標準統一化，能夠打破各國或地區標準不統一的技術貿易壁壘，從而加速國際貿易的國際貨運過程。

1.2 國際貨運標準化是降低國際貨運成本，提高國際貨運效益的有效措施

國際貨運標準化可以為多式聯運以及國際貨運在生產、倉儲、銷售、消費等環節間的流動提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業獲得直接或間接的國際貨運效益，如運輸、裝卸搬運的時間節約，中間環節的壓縮以及所帶來的貨差貨損的減少，倉儲貨物周轉加快、庫存降低、倉儲時間縮短所帶來的資金占用減少等。

1.3 國際貨運標準化是促進世界整體國際貨運管理現代化的重要手段和必要條件

由于經濟的不同步發展以及其他因素的影響，世界各國國際貨運發展的水平并不一致。對于美國、歐洲、日本等一些國家和地區較早開始進行國際貨運理論和實踐的探索，國際貨運發展水平相對較高。但從世界范圍來看，國際貨運體系的標準化，各個國家都還處于初始階段。而在此時推行國際貨運標準化，不僅有利于世界各國貿易的發展，而且有利于新的國際貨運技術、國際貨運理念、國際貨運管理方法等在世界各國、各行業的同步推廣，同時能夠快速推進世界各國整體國際貨運管理現代化的水平提高。

2 國際貨運標準化的現狀

隨著貿易的國際化，標準也日趨國際化。以國際標準為基礎制定本國標準，已經成為WTO對各成員國的要求。國際貨運標準化的重點在于通過制定標準規格尺寸來實現全國際貨運系統的貫通，提高國際貨運效率。與國際貨運密切相關的有兩大標準化體系是ISO和EAN.UCC。

2.1 ISO

目前，ISO/IEC下設了多個國際貨運標準化的技術委員會負責全球的國際貨運相關標準的制修訂工作，已經制定了200多項與國際貨運設施、運作模式與管理、基礎模數、國際貨運標識、數據信息交換相關的標準。在ISO現有的標準體系中，與國際貨運相關的標準約有2 000條左右，其中運輸181條、包裝42條、流通2條、倉儲93條、配送53條、信息1 605條。

2.2 EAN.UCC

EAN就是管理除北美以外的對貨物、運輸、服務和位置進行唯一有效編碼并推動其應用的國際組織，是國際上從事國際貨運信息標準化的重要國際組織，而美國統一代碼委員會（UCC）是北美地區與EAN對應的組織。近兩年來，兩個組織加強合作，達成了EAN.UCC聯盟，以共同管理和推廣EAN.UCC系統，意在全球范圍內推廣國際貨運信息標準化。

2.3 發達國家國際貨運標準化發展現狀

隨著信息技術和電子商務、電子數據、供應鏈的快速發展，國際貨運業已經進入快速發展階段。而國際貨運系統的標準化和規范化，已經成為先進國家提高國際貨運運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。在國際集裝箱和EDI技術發展的基礎上，各國開始進一步在國際貨運的交易條件、技術裝備規格，特別是單證、法律環境、管理手段等方面推行國際的統一標準，使國內國際貨運與國際貨運融為一體。

美國作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的國際貨運標準制定工作，制定出了國際貨運結構、基本詞匯、定義、國際貨運技術規范、海上多國部隊國際貨運、國際貨運信息識別系統等標準。美國國家標準協會（ANSI）積極推進國際貨運的運輸、供應鏈、配送、倉儲、EDI和進出口等方面的標準化工作。美國與國際貨運相關的標準約有1 200余條，其中運輸91條，包裝314條，裝卸8條，流通33條，倉儲487條，配送121條，信息123條。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ISO/TC104、 ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業及工業中的文件和數據元素等委員會。

日本是對國際貨運標準化比較重視的國家之一，標準化的速度也很快。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。目前已經提出日本工業標準（JIS）關于國際貨運方面的若干草案，它們包括國際貨運模數體系、集裝的基本尺寸、國際貨運用語、國際貨運設施的設備基準、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內壁尺寸等。在日本現有的標準體系中，與國際貨運相關的標準約有400余條，其中運輸24條、包裝29條、流通4條、倉儲38條、配送20條、信息302條。

3 推行國際貨運標準化的對策

世界各國國際貨運標準化步伐不一或者國際貨運標準不統一，都將嚴重影響全球國際貨運業的發展。尤其是在經濟全球化的今天，全球生產、全球采購、全球營銷等都成為企業戰略發展的必要目標，為了建立高效率的國際貨運體系，實現各國國際貨運與國際貨運的順利接軌，增強本國國際貨運業的國際競爭力，必須把國際貨運標準化工作提到前所未有的高度上來，從戰略的高度看待國際貨運標準化工作，從根本上在國際范圍內解決國際貨運標準化的問題，推動世界國際貨運業快速、健康的發展。

3.1 政府部門高度視國際貨運標準化研究、制定和推廣工作

一方面要在國際貨運基礎設施、國際貨運技術、企業信息化水平等方面做好基礎工作；另一方面，要加強對標準化工作的協調和組織，及時研究和制定國際貨運相關標準，盡快形成一套能夠引導和規范國內國際貨運發展并與國際接軌的國際貨運標準化體系，積極推廣與應用國家頒布的各種與國際貨運活動相關的國家和行業標準，加強《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《國際貨運單元條碼》等國際貨運標準的宣傳貫徹工作，增強企業執行、貫徹國際貨運標準的自覺性。

3.2 深化流通體制改革

由于我國國際貨運管理存在著嚴重的條塊分割現象，切斷了國際貨運系統的橫向聯系，不利于高效率的多式聯運體系的運作和國際貨運管理的協同工作，不利于國際貨運標準化建設，所以必須加大流通體制改革。

（1）成立大交通綜合協調機構。目前我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部門管理，嚴重阻礙了我國國際貨運標準化建設，應當成立大交通綜合協調機構，打破運輸部門的橫向割據和部門利益，按照統一標準統籌，調整基礎設施，整合運輸資源。

（2）加快推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷行業改革，要放寬市場準入，形成多種經濟形式并存的競爭格局，提高其市場競爭意識。

（3）推進倉儲管理體制改革，要弱化倉儲部門管理，打破條塊分割，使其成為自主經營、自負盈虧的經濟實體。

3.3 建立完善的國際貨運信息服務系統

國際貨運標準化的核心任務是為不同企業信息系統建立統一的信息平臺，也就是借助計算機網絡和通信等先進技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、代理、配送等國際貨運環節，以及資金流、信息流、實國際貨運等進行統一的協調控制，實現完整的供應鏈管理，將原屬于不同行業部門、不同產業領域的，運作體系相對獨立的節點國際貨運信息系統進行有效的整合，提高整個國際貨運供應鏈的運作效率。要加強國際互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在國際貨運領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的國際貨運信息交換協議標準化、條碼化和信息采集自動化。引導企業利用先進的信息技術和國際貨運技術，全面提高企業的信息管理水平，減少資源浪費，提高國際貨運速度。