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海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中占有重要的地位。集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)價(jià)是集裝箱運(yùn)價(jià)中的主要組成部分。本文將對(duì)集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的有關(guān)問(wèn)題作必要說(shuō)明。

集裝箱海運(yùn)目前主要采用的貨物交接方式有3種,即CY-CY、CY-CFS和CFS-CFS。

1.CY-CY在CY-CY交接方式下,承運(yùn)人是以整箱形態(tài)按受與交付貨物的。發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱并將重箱運(yùn)至起運(yùn)港碼頭堆場(chǎng),承運(yùn)人在堆場(chǎng)接受貨物(重箱)。貨物運(yùn)抵目的港并卸至堆場(chǎng)后,承運(yùn)人在堆場(chǎng)交付貨物給收貨人,由收貨人提走重箱并負(fù)責(zé)拆箱。在這種交接方式下,船公司承擔(dān)的責(zé)任范圍是從進(jìn)入起運(yùn)港碼頭堆場(chǎng)開(kāi)始至離開(kāi)目的港碼頭堆場(chǎng)為止。根據(jù)成本定價(jià)原則,船公司的成本與運(yùn)價(jià)構(gòu)成為:起運(yùn)港堆場(chǎng)(碼頭)服務(wù)費(fèi)(包括接受貨物、堆場(chǎng)存放、搬運(yùn)至裝卸橋下及有關(guān)單證費(fèi)用),裝船費(fèi)用,卸船費(fèi)用,目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)(包括從卸橋下運(yùn)至堆場(chǎng)、堆存與交付費(fèi)用及單證費(fèi)用)。如使用的集裝箱是船公司提供的,還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間(免費(fèi)使用期)的集裝箱及設(shè)備使用與保險(xiǎn)費(fèi)(以下簡(jiǎn)稱為集裝箱使用費(fèi))。 在大部分港口,堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)與裝卸船費(fèi)都以港口裝卸包干費(fèi)形式收取。在我國(guó)港口包干費(fèi)中,還包括裝港堆場(chǎng)卸車(chē)費(fèi)與卸港堆場(chǎng)裝車(chē)費(fèi)。

2.CY-CFS 在CY-CFS交接方式下,承運(yùn)人是以整箱形態(tài)交接貨物,運(yùn)抵目的港并在CFS交付貨物。在這種交接方式下,船公司成本與運(yùn)價(jià)構(gòu)成為:起運(yùn)港、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)及裝、卸船費(fèi)用,海上運(yùn)輸費(fèi)用,集裝箱使用費(fèi)和目的港CFS拆箱服務(wù)費(fèi)(包括堆場(chǎng)至CFS重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)用、貨物在CFS庫(kù)中存放及保管費(fèi)、交付費(fèi)用和有關(guān)單證費(fèi)用和空箱回運(yùn)至堆場(chǎng)的搬運(yùn)費(fèi))。

3.CFS-CFS 在CFS-CFS交接方式下,承運(yùn)人接受與交付的貨物均為拼箱形態(tài)。船公司成本和運(yùn)價(jià)構(gòu)成為：起運(yùn)港CFS裝箱服務(wù)費(fèi)(包括接受與存放、保管貨物費(fèi)用,堆場(chǎng)至裝箱場(chǎng)地的空箱搬運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi)用,重箱至堆場(chǎng)搬運(yùn)費(fèi)和有關(guān)單證制作管理費(fèi)),堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi),裝船費(fèi),海上運(yùn)輸費(fèi),目的港卸船費(fèi),目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi),拆箱服務(wù)費(fèi)和集裝箱使用費(fèi)。

各海運(yùn)公司一般用運(yùn)價(jià)本來(lái)說(shuō)明各航線的運(yùn)價(jià)。有的運(yùn)價(jià)本海上運(yùn)費(fèi)中包括裝箱費(fèi),如不是承運(yùn)人裝箱,船方應(yīng)將這部分費(fèi)用退給實(shí)際裝箱人。有的運(yùn)價(jià)本中還規(guī)定裝拆費(fèi)用,包括從承運(yùn)人指定地點(diǎn)領(lǐng)取或送回箱子的費(fèi)用,因此發(fā)貨人應(yīng)事先熟悉運(yùn)價(jià)本中收費(fèi)的含義,以免多付或少付費(fèi)用。 集裝箱運(yùn)輸屬于班輪運(yùn)價(jià)范疇。班輪運(yùn)價(jià)考慮的主要因素除運(yùn)輸成本外,還應(yīng)考慮國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況,由于競(jìng)爭(zhēng)的需要, 各公司的運(yùn)價(jià)并不總保持在運(yùn)價(jià)本說(shuō)明的水平上。在近些年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的情況下,許多船公司采用降價(jià)(明降或暗降)手段來(lái)爭(zhēng)取貨源,集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)很大。對(duì)這一點(diǎn)承托雙方都應(yīng)給予充分重視。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意到,對(duì)各種集裝箱經(jīng)營(yíng)人來(lái)講,低運(yùn)價(jià)并不是爭(zhēng)取貨源的唯一手段。由于適箱貨物對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力相對(duì)較高,相當(dāng)多的貨主在選擇承運(yùn)人時(shí)不僅關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低,而且要將運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平(特別是安全、可靠、快捷、方便)等綜合考慮后進(jìn)行選擇。國(guó)際上許多大公司在較高的運(yùn)價(jià)水平上仍然具有大量穩(wěn)定貨源的事實(shí)已充分證明了這一點(diǎn)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下,各公司對(duì)運(yùn)價(jià)的制定和調(diào)整應(yīng)慎重,這對(duì)于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展及本公司的生存和發(fā)展都有重大影響。